「首都高の技術」より
中央環状新宿線（山手トンネル）では、7工区9機のシールドマシンを使い、環状第6号線（山手通り）の地下に片側2車線のシールドトンネルを2本併設して施工しています。シールドトンネルの外径は11.2～13.0m、併設トンネル間の離隔は3～10mです。
中でも一番北側に位置する中落合シールドは、外径12m、延長2,020mの長距離・大断面泥土圧シールドであり、これは当時世界でも最大級の規模でした。
大断面泥土圧シールド
（中落合シールド工事－大林・大豊・ 東急JV施工－にて使用）
起工式
（実物と同じ直径12.5mのモニュメント）
中央環状新宿線（山手トンネル）での経験を踏まえ、中央環状品川線では、高速湾岸線に近い大井北立坑から高速3号渋谷線付近の大橋ジャンクションまでの約8kmを1基のシールドマシンで掘削することを計画しました。
ここでのシールド外径は12.5m、延長は約8kmと、世界的に見て、現時点でも最大級規模の長距離・大断面シールドトンネルになります。
横断図（目黒川付近）
